到2011年国内光伏几乎陷入全行业困境的情况下，隆基股份却反其道而行之，开始选择投入先进的技术，快速扩张产能，并在2012年4月在上海证券交易所主板上市。
此次推出的太阳能汽车已经具备商业化基础。京华时报记者陶冉摄上周末，汉能控股集团对外发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，其中最大车型日照6小时可驱动80公里。
以HanergySolarA为例，每天在充足的光照下6个小时，大约可发电8-10度，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。同时，这几款电动车还配有常规锂电池，支持充电桩，最高续航里程达350公里。汉能方面表示，早在去年10月，汉能曾推出第一代太阳能概念车，并首次把柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。此次汉能总共发布了4款全太阳能动力汽车，这4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右此次推出的太阳能汽车已经具备商业化基础。
此次汉能总共发布了4款全太阳能动力汽车，这4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右。同时，这几款电动车还配有常规锂电池，支持充电桩，最高续航里程达350公里。记者注意到，不只省内企业瞄准了这个市场，省外企业也在跑马圈地，如6月下旬，新华联集团就与聊城市签署光伏扶贫建设项目，总装机容量超过2000千瓦。
不过他也指出，虽然多项政策叠加利好市场，但光伏企业要想长远发展，还需要从提高产品技术含量入手提高光伏发电效率。据了解，对于各省份每年新增光伏建设规模，国家能源局会在上半年下发统一方案，去年山东获得的0.8GW建设规模，均为普通电站指标。今年的方案在6月30日下发，山东2GW指标中，1GW为光伏扶贫项目，1GW为济宁和新泰两个采煤沉陷区光伏领跑基地。山东省太阳能行业协会秘书长李衍山也认同光伏扶贫的产业带动作用。
建设1万千瓦的光伏项目，投资额在8000万元左右，如此算下来，山东新增1.2GW指标将带来近百亿元的投资，对光伏企业无疑是极大的利好。随着国家能源局日前发布《2016年光伏建设实施方案》(简称《方案》)，山东成为全国瞩目焦点，按照国家计划，我省今年新增光伏建设规模为2GW，比2014年的0.8GW相比，增长了150%。
目前光伏行业仍然面临产能过剩，而光伏扶贫点多面广，全省600多个贫困村，400万贫困人口，而且政府高度重视，将是下一个太阳能量利用产业发展的战略重点。据《方案》披露，山东1GW的光伏扶贫项目，计划在1000个行政村推广。有业内人士分析，建设1.2GW规模的光伏电站所需投资接近百亿，此外值得注意的是，今年山东新增建设指标将全部转为光伏扶贫项目，这在全国尚属首例据《方案》披露，山东1GW的光伏扶贫项目，计划在1000个行政村推广。
目前光伏行业仍然面临产能过剩，而光伏扶贫点多面广，全省600多个贫困村，400万贫困人口，而且政府高度重视，将是下一个太阳能量利用产业发展的战略重点。记者注意到，不只省内企业瞄准了这个市场，省外企业也在跑马圈地，如6月下旬，新华联集团就与聊城市签署光伏扶贫建设项目，总装机容量超过2000千瓦。不过他也指出，虽然多项政策叠加利好市场，但光伏企业要想长远发展，还需要从提高产品技术含量入手提高光伏发电效率。随着国家能源局日前发布《2016年光伏建设实施方案》(简称《方案》)，山东成为全国瞩目焦点，按照国家计划，我省今年新增光伏建设规模为2GW，比2014年的0.8GW相比，增长了150%。
山东省太阳能行业协会秘书长李衍山也认同光伏扶贫的产业带动作用。今年的方案在6月30日下发，山东2GW指标中，1GW为光伏扶贫项目，1GW为济宁和新泰两个采煤沉陷区光伏领跑基地。
据了解，对于各省份每年新增光伏建设规模，国家能源局会在上半年下发统一方案，去年山东获得的0.8GW建设规模，均为普通电站指标。在9日召开的济南高新国际机电五金城冷暖工程方案专家论证会上，他告诉记者，山东生产的热水器销量占全国4成，但去年全省累计光伏装机规模仅占全国的3%，与优势省份差距明显。
山东航禹能源有限公司董事长丁文磊告诉记者，去年底以来公司做了10多个光伏扶贫项目。建设1万千瓦的光伏项目，投资额在8000万元左右，如此算下来，山东新增1.2GW指标将带来近百亿元的投资，对光伏企业无疑是极大的利好。有业内人士分析，建设1.2GW规模的光伏电站所需投资接近百亿，此外值得注意的是，今年山东新增建设指标将全部转为光伏扶贫项目，这在全国尚属首例太阳光家族满足个性化需求汉能此次发布的全太阳能动力汽车已初步形成以Solar(太阳光)命名的谱系，分别为：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。就汉能砷化镓电池组件而言，其电池芯片的封装结构及可靠性均经受了严格的测试验证。数据表明，每24千瓦时清洁电力的减排效果相当于多种一棵树，假如未来中国每年新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。
而且，当时的太阳能汽车都是赛车，根本无法乘坐。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，可单独对仪表及多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。
SolarA造型独特，极具特色的扰流设计，动感十足。与这些史上最强的亮丽指标相应，或许公众更为关注：号称颠覆了以往电动汽车续航里程的概念，使不插电无限行驶成为可能的新一代交通神器，离商业化批量生产、真正走入寻常百姓家还有多远。
汉能的砷化镓电池组件通过了美国环境保护署的生物毒性测试，在含有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼的各项生命体征指标正常，实验证明对生物无害。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率达到31.6%，在同类技术中保持全球第一。
在可以预期的未来，全太阳能动力汽车的大规模推广应用，必将在能源节约、环境保护方面显现奇效。太阳能发电转化率同类技术全球第一汉能控股集团副总裁兼首席技术官丁建介绍，汉能全太阳能动力汽车的高效，得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。这一号称重新定义新能源汽车的产品，车身分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时条件下，日均发电量8至10千瓦时，可驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足城市常规交通代步需要。HanergySolarO定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。
全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，这一轻量化设计使整车能耗极低。1996年，清华大学参照日本能登竞赛规范，研制出追日号太阳能汽车，重800千克左右，最高车速达80公里/小时，造价7.8万美元。
他还记得，15年前，在一场中美大学生太阳能电动车比赛中，中国只有清华大学代表队所设计的一辆太阳能汽车独自参赛。在去年全国首届双创周期间，汉能就已经推出其第一代太阳能概念车HanergySolarPower，第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术应用于电动汽车表面，此次推出第二代全太阳能动力汽车，在原有基础上实现了多重突破，已具备商业化量产基础。
1978年，世界第一辆太阳能汽车在英国诞生，时速仅13公里。汉能控股集团董事局主席李河君表示，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式推动全太阳能动力汽车的商业化量产。
目前，汉能全太阳能动力汽车已获得超过120项专利技术授权。知名汽车行业分析师钟师认为，太阳能薄膜发电技术与汽车产业的跨界融合，率先打造出拥有自主知识产权的、具有商业化前景的全太阳能动力汽车，对于新能源汽车产业的创新发展具有引领作用。我们的目标就是，做出让老百姓能买得起的全太阳能动力汽车。高卫民解释，如果汽车车身的太阳能芯片选用硅晶片，需要一块一块地摆，那就无法与汽车车身曲线完美贴合。
柔性砷化镓薄膜电池摆脱充电桩束缚7月2日晚，北京奥林匹克森林公园内。■相关链接直接获得太阳能动力的尝试从未中断让汽车从源源不断的太阳能中直接获得动力的尝试，从未中断。
几年后的1982年，墨西哥科学家研制出三轮太阳能车，速度达到每小时40公里，但该车每天所获得的电能只能行驶40分钟。近年来，汉能通过并购吸收现有技术的基础上不断改造创新，已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力，产能不断爬升，其生产优良率、平均电池效率等主要生产指标均达到规模化生产要求。
事实上，从诞生至今，太阳能动力汽车无法走出实验室的一个重要因素，就是太阳能发电装置的能源转化效率低，难以满足现代人对车辆的使用需求。作为汉能全太阳能动力汽车的首批体验者之一，中国汽车工程学会理事长兼秘书长傅于武从车内走出后微笑着说：这次乘坐太阳能汽车，算是圆了自己一个老汽车人的梦。
